Содержание:
Новые тарифы, нехватка водителей и дорогостоящий ремонт: проблемы в сфере такси
В России возник дефицит водителей такси из-за неблагоприятных условий труда. Эксперты считают, что решить эту проблему можно только увеличением стоимости услуг. К концу года нехватка таксистов может составить около 130 тысяч человек.
Директор по корпоративным отношениям «Яндекс Такси», Антон Петраков, заявил о проблеме дефицита водителей такси в России. Он прогнозирует нехватку в 130 тысяч человек к концу 2024 года, что может привести к значительному росту цен на услуги такси, особенно в часы пик.
Представитель компании также отметил, что негативными факторами являются ужесточение миграционной политики и государственное регулирование. Водители переходят в другие сферы с меньшими требованиями и схожим уровнем дохода, что усиливает конкуренцию за кадры в других отраслях.
Причины ухода водителей из такси
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что феномен нехватки водителей связан с возможностью получения сопоставимых доходов в других сферах.
«Это и доставка, и оборонные заводы, и СВО, дальнобойщики и целый ряд отраслей, где рабочих рук просто не хватает». Когда зарплаты у всех довольно высокие, возникают другие факторы, которые люди учитывают или не учитывают. Порог входа на рынок, например», — конкретизировал специалист.
Глава Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов заявил, что дефицит таксистов вызван неблагоприятными условиями на рынке. Это негативно сказывается как на водителях, так и на компаниях-перевозчиках.
Михайлов отметил, что постоянный водитель, работающий, например, 10 часов в день, сталкивается с крайне невыгодными условиями. Часовая ставка составляет от 150 до 200 рублей, а стоимость минуты и километра — 10 рублей. Реальные расчёты показывают, что такой тариф покрывает только расходы и не позволяет зарабатывать.
Кроме того, по словам Михайлова, существует множество ограничений для таксистов, в то время как курьеры могут начать работать сразу после принятия заказа и зарабатывать деньги в течение дня. Ещё один негативный фактор — ужесточение миграционной политики.
Не секрет, что во многих странах мира, включая Россию, в сфере такси работают мигранты из Армении, Киргизии, Беларуси и Казахстана. Однако в последнее время граждане этих стран сталкиваются с трудностями при въезде в Россию, что приводит к дефициту рабочей силы в этой отрасли.
Виноваты ли агрегаторы
Михаил Михайлов считает, что проблемы в сфере такси связаны с политикой компаний-агрегаторов. Они определяют базовый тариф, который не позволяет таксистам получать достойную зарплату.
Эксперт отмечает, что изначально агрегаторы были заинтересованы в привлечении подработков, так как они получают комиссию со всех заказов. Эта комиссия может достигать 35–40 %, хотя фактически средства идут только на передачу данных и программное обеспечение.
По словам Михайлова, сейчас водителям такси приходится перерабатывать, чтобы заработать. В Москве минимум составляет 12 часов на линии, а в Подмосковье ситуация ещё хуже. Мало кто может выдержать такой график, и большинство молодых специалистов предпочитают искать другие возможности.
Причины, по которым трудно удержать водителей в такси
Глава Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли отметил ряд факторов, препятствующих развитию сегмента. Среди них — отсутствие нормальной инфраструктуры и чрезмерный государственный контроль.
Михайлов подчеркнул, что когда человек сталкивается с реальностью, он осознаёт, что высокий доход — это миф. В Москве сложно припарковаться, и даже если удаётся найти место, водитель может получить несколько штрафов на сумму 3000 рублей от автоматических комплексов и потерять возможность продолжать работу. Также снижение рейтинга из-за отсутствия подачи машины может привести к блокировке и росту коэффициентов в центре города.
Эксперт заявил, что выполнение вступившего в силу осенью 580-го федерального закона является невозможным. Это касается, например, пред- и послерейсовых осмотров, созданных в СССР для учёта ГСМ, но перенесённых в современные условия.
Михайлов обратил внимание на отсутствие инфраструктуры и частые проверки со стороны МАДИ и ДПС, приводящие к высоким штрафам и конфискации транспортных средств.
Эксперт акцентировал внимание на сложности оформления ОСГОП. Страховка сама по себе стоит относительно недорого — около 3400 рублей через интернет и примерно 5200–5300 рублей в офисе. Однако перевозчикам также необходим компьютер для передачи информации в разрешительные органы, такие как Минтранс или Департамент транспорта. Информация должна быть загружена в электронном виде и заверена электронной подписью, которую необходимо приобрести в банке или налоговой службе. Кроме того, требуется специальный продукт для использования цифровой подписи. Всё это требует времени, усилий и затрат.
Причины неизбежного роста цен на услуги такси
По мнению Михайлова, спасти таксомоторную отрасль и остановить отток водителей можно только путём повышения базового тарифа со стороны агрегаторов и снижения комиссии с их стороны.
В настоящее время, по оценкам экспертов, цены искусственно сдерживаются, что приводит к нехватке водителей и невыполнению заказов. Однако агрегаторы не могут самостоятельно повысить тарифы из-за ограничений Федеральной антимонопольной службы (ФАС).
Михайлов считает, что комиссия агрегаторов не должна превышать 10 %, а базовый тариф следует увеличить примерно на 30 %. Проблема заключается в том, что сами агрегаторы не могут изменить тарифы.
Стоимость автомобилей и их обслуживания также влияет на подорожание перевозок. Таксопарки переходят на китайскую технику, обслуживание которой обходится дороже, чем премиальных автомобилей Mercedes и BMW.
Специалист подчёркивает, что ремонт автомобилей становится всё более затратным, а цены на него растут.
Представители «Яндекс Такси» сообщают о неизбежном повышении цен на поездки, которые достигнут своего пика к концу года из-за дефицита водителей и увеличения спроса.
Компания «Яндекс Такси» работает над решением проблемы, обсуждая с регуляторами экспериментальный правовой режим, упрощающий требования, внедряя различные модели перевозок и увеличивая субсидии для партнёров и водителей.